Der Angststreifen, die Schräglagenangst und der Mythos vom Sicherheitsstreifen

Motorradfahren erfordert das Zusammenspiel von Mensch und Maschine.  Ein besonders faszinierendes Phänomen in diesem Kontext ist der sogenannte Angststreifen auf den Reifen eines Motorrads.  Dieser nicht abgefahrene Rand ist oft Gegenstand hitziger Diskussionen unter Bikern.  Doch was verrät er wirklich über das „Fahrkönnen“ und die „Sicherheitsreserven“ eines Motorradfahrers?

Die Deutung des Angststreifens: Mehr als nur eine Frage des Fahrkönnens

Der Angststreifen offenbart die maximale Schräglage, die ein Fahrer erreicht hat.  Da die Oberfläche des Reifens in den benutzten Bereichen matt und dunkel wird, lässt sich die gefahrene Schräglage optisch gut nachvollziehen.  Während einige die Breite des Angststreifens als Indikator für das Fahrkönnen ansehen, ist diese Annahme zwar nicht unbedingt grundlegend falsch, allerdings doch viel zu simpel.  Die Realität auf der Straße ist komplex, und verschiedene Faktoren beeinflussen, wie und warum ein Fahrer eine bestimmte Schräglage erreicht oder eben nicht.

Die Fahrtechnik z.B. spielt eine entscheidende Rolle.  Techniken wie “Drücken”, “Legen” und besonders “Hang Off” haben unterschiedliche Auswirkungen auf die erreichbare Schräglage.  “Hang Off” beispielsweise ermöglicht es, durch Gewichtsverlagerung die Notwendigkeit einer extremen Schräglage zu reduzieren, was die Annäherung an die Reifenkante erschwert.  Durch „Drücken“ erhöht man die Schräglage, was einen aus schneller an die Reifenkante bringt.  Daraus könnte man jetzt schlussfolgern, dass wir alle nur noch mit „Drücken“ fahren sollten und damit dann an die Kante kommen und sicherer unterwegs sind?  Nein, auf keinen Fall!  Jede Fahrtechnik hat seine individuellen Vor und Nachteile.  Außerdem kann die Fahrtechnik auf vom gefahrenen Motorradmodell abhängen und vor allem, und das ist noch wichtiger, von der entsprechenden Situation.  Manchmal braucht man mehr Schräglage, muss aber den Kopf einziehen, um nicht in den Gegenverkehr zu ragen? – Drücken!  Manchmal braucht man weniger Schräglage, weil die Kurve plötzlich nass ist oder aus einem anderen Grund weniger Grip bietet, ein starkes Abbremsen aber auch nicht mehr möglich ist? Hang Off.  Das kann auch schnell im Alltagsverkehr nötig werden.  Aber dazu folgt noch ein separater Artikel.

Darüber hinaus beeinflussen die Dimension und die Form des Reifens, wie leicht die Kante erreicht werden kann.  Ein breiterer Hinterreifen, etwa ein 190er, lässt sich einfacher bis an die Kante fahren als ein schmalerer 160er, da beim schmäleren Reifen für dieselbe Kurvengeschwindigkeit weniger Schräglage erforderlich ist.  Das bedeutet jemand mit einem 160er Hinterreifen muss viel schneller um die gleiche Kurve fahren wie derjenige mit dem 190er Reifen, um den Reifen an die Kante zu bringen.  Das Prinzip sollte klar sein, obwohl dies nur eine stark vereinfachte Beschreibung ist und das alles natürlich auch von sehr vielen anderen Faktoren abhängig ist.

Die Rolle von Reifendimensionen und Motorradausstattung

Nicht nur die Fahrtechnik, sondern auch die physischen Eigenschaften des Reifens und des Motorrads selbst bestimmen, wie nahe man an die Kante fahren kann.  Vorderreifen mit unterschiedlichen Höhenverhältnissen, wie 120/70 im Vergleich zu 120/60, und Hinterreifen mit verschiedenen Breiten beeinflussen die Schräglagenfähigkeit.  Außerdem können das Motorrad und eventuelle Anbauteile die mögliche Schräglage limitieren, indem sie früher am Boden schleifen als die Reifenkante erreicht wird.

Die begrenzende Rolle von Angst und Fahrpraxis sollte nicht unterschätzt werden

Schräglagenangst kann besonders in Notsituationen kritisch sein.  Die Fähigkeit, schnell und sicher eine höhere Schräglage einzunehmen, kann entscheidend sein, um einem Hindernis auszuweichen.  Nicht jeder Fahrer kann diese Fähigkeit in einer Notsituation abrufen, was die Bedeutung regelmäßigen Trainings und der Beherrschung verschiedener Fahrtechniken unterstreicht.  Man muss sich außerdem bewusst sein, erreicht man bestimmte Schräglagen bzw fährt diese nicht immer mal wieder, dann kann man sie auch nicht in einer Notsituation abrufen.  Selbst wenn man es versuchen würde, blockiert irgendwann der Kopf, man verkrampft und stürzt dann alleine, weil man dann noch zusätzliche Fehler macht.

Ein Zeichen für Weiterentwicklung, kein Makel

Letztlich ist der Angststreifen weniger ein Makel als vielmehr ein Zeichen dafür, dass noch Potenzial für die Weiterentwicklung der eigenen Fähigkeiten besteht.  Er mahnt zur Vorsicht, ohne die Freude am Fahren zu schmälern.  Jeder Fahrer setzt unterschiedliche Prioritäten und hat individuelle Grenzen, was die Risikobereitschaft und die Fahrtechnik betrifft.  Daher ist es wichtig, sich nicht blindlings in das Streben nach einem verschwindenden Angststreifen zu stürzen, sondern vielmehr ein sicheres und kontrolliertes Fahrverhalten zu pflegen.

In der Motorradgemeinschaft sollte der Respekt vor den persönlichen Grenzen jedes Einzelnen Vorrang haben vor der Jagd nach Extremen.  Sicherheit und Spaß am Fahren sind letztendlich die Aspekte, die zählen.  So bleibt der Angststreifen ein faszinierendes Detail im großen Puzzle des Motorradfahrens – ein Hinweis darauf, dass es immer Raum für Wachstum gibt, egal wie viel Erfahrung man bereits hat.

Schräglagenangst überwinden

Die Angst vor hohen Schräglagen ist ein natürlicher Reflex, der viele Fahrer davon abhält, ihre Grenzen auszutesten.  Diese Angst ist nicht unbegründet, da eine höhere Schräglage auch ein höheres Risiko mit sich bringt.  Doch durch gezieltes Training und das schrittweise Herantasten an die eigenen Grenzen kann diese Angst kontrolliert und minimiert werden.  Wichtig ist dabei, die eigenen Fähigkeiten realistisch einzuschätzen und nicht übermütig zu werden.  Sicherheit sollte immer an erster Stelle stehen.  Um seine Grenzen zu verschieben, muss man sich langsam an sie rantasten.  Hier mit der Brechstange übers Ziel zu schießen, tut sicherlich weh und verursacht Schäden am Motorrad.  Man sollte es also langsam angehen.  Es ist kein Wettbewerb.  Du musst nicht besser fahren als Rossi, aber wenn du heute schon besser fährst als gestern, dann hast du doch schon mal einen großen Schritt gemacht.